Trafic passagers des aéroports mondiaux : Atlanta en tête pour la troisième année, quatre aéroports chinois dans le top 30

En mars 2024, le Conseil international des aéroports (ACI) a publié son classement des aéroports les plus fréquentés du monde selon le trafic passagers de 2023. C'était la première année complète après la pandémie avec presque aucune restriction de voyage, ce qui fait de ce tableau la première comparaison honnête avec l'ordre d'avant 2019 : Atlanta Hartsfield-Jackson est resté premier pour une troisième année avec 104,65 millions de passagers, Dubaï International est monté à la deuxième place pour son meilleur classement jamais obtenu, Londres-Heathrow est redevenu premier d'Europe et Tokyo-Haneda est revenu dans le top cinq.

Au-delà de l'ordre, la liste enregistre où la demande est revenue. Les hubs du Moyen-Orient et d'Asie ont récupéré plus vite que ceux d'Europe : Séoul-Incheon a gagné plus de 29 places et Jakarta-Soekarno-Hatta 16. Les aéroports chinois se sont redressés après une année 2022 très basse : Guangzhou Baiyun, Shanghai Pudong, Shenzhen Bao'an et Pékin Capital entrent tous dans le top 30 — Guangzhou était hors du top 50 un an plus tôt seulement.

1. Le top dix : Atlanta premier pour la troisième année, Dubaï à un niveau record

Le classement est établi selon le trafic passagers 2023 en dizaines de milliers ; la dernière colonne indique la variation de rang par rapport à 2022.

Le seuil du top dix se situe à 72,21 millions, détenu par l'Indira Gandhi de Delhi. Atlanta est le seul aéroport au-dessus de 100 millions et a conservé la première place sans bouger ; son trafic repose depuis longtemps sur un vaste réseau intérieur plutôt que sur une forte part de lignes internationales.

Les 86,99 millions de Dubaï et son gain de trois places constituent la ligne la plus révélatrice du tableau. L'aéroport a fait reculer Dallas-Fort Worth à la troisième place et atteint la meilleure position de son histoire. Pour un aéroport dont le modèle repose sur les correspondances long-courriers, cela dit que la reprise des voyages lointains en 2023 a été exceptionnellement complète.

2. Heathrow de retour en tête en Europe, Haneda de retour dans le top cinq

Heathrow a gagné quatre places pour se hisser quatrième avec 79,15 millions de passagers, reprenant la première place européenne — après avoir été dépassé par d'autres hubs européens en 2022, il a récupéré la position en 2023. Avec seulement deux pistes et des créneaux très contraints, le gain de Heathrow tient davantage à ses taux de remplissage et à la composition de sa flotte qu'à l'ajout de vols.

Tokyo-Haneda a grimpé de onze places pour atteindre la cinquième place avec 78,30 millions, la plus forte progression du top dix. Haneda assure un réseau intérieur extrêmement dense en plus de l'essentiel des vols d'affaires et internationaux court-courriers de Tokyo, et une fois le Japon rouvert en 2023, il s'est rétabli visiblement plus vite que Narita.

Istanbul est l'autre aéroport du top dix dont le rang n'a pas bougé, conservant la septième place avec 76,24 millions. Denver a reculé de trois places à la sixième, Los Angeles de deux à la huitième et Chicago O'Hare de cinq à la neuvième — des baisses qui traduisent autant le dépassement par des hubs à la reprise plus rapide qu'une diminution de leur propre trafic.

Le reste du groupe européen se situe dans le top 20 — Francfort, Amsterdam, Paris CDG et Madrid notamment — ce qui rappelle que la reprise européenne a été large plutôt que concentrée sur un seul hub.

3. Le rebond de l'Asie : Incheon +29 places, Jakarta +16

Élargissez la vue au top 35 et les progressions asiatiques sont plus raides. Séoul-Incheon s'est classé 21e avec 56,13 millions de passagers, en hausse de plus de 29 places sur 2022. Jakarta-Soekarno-Hatta s'est classé 11e avec 67,83 millions, en hausse de 16 places et à un rang du top dix. Les aéroports asiatiques se sont clairement rétablis plus fortement, Incheon et Jakarta en étant les exemples les plus nets après Dubaï et Haneda au sein du top dix.

Les deux ont rebondi pour des raisons différentes. Incheon s'appuie sur les correspondances moyen et long-courriers et sur les achats hors taxes ; Jakarta s'appuie sur la taille même de son marché intérieur. L'Indonésie est le plus grand État archipélagique du monde, et le trafic intérieur suffit à pousser un aéroport tout près du top dix mondial. Ces deux progressions montrent aussi ce qu'un classement mondial unique mélange : un aéroport qui vend des correspondances et un aéroport qui vend une desserte à l'intérieur d'un pays.

4. Quatre aéroports chinois dans le top 30

Les aéroports chinois signent les plus fortes progressions du tableau. Guangzhou Baiyun s'est classé 13e avec 63,17 millions, en hausse de plus de 37 places sur 2022. Shanghai Pudong a pris la 22e place avec 54,48 millions, en hausse de plus de 28. Pékin Capital a pris la 24e avec 52,90 millions, en hausse de plus de 26, et Shenzhen Bao'an la 25e avec 52,73 millions, en hausse de plus de 25.

La position de Guangzhou mérite d'être soulignée. L'aéroport était hors du top 50 mondial en 2022 et est revenu 13e en un an, la plus forte progression du top 35. Pékin Capital et Shenzhen Bao'an ont terminé à environ 160 000 passagers d'écart, à des places voisines, ce qui suggère que leur reprise a suivi quasiment le même rythme en 2023. Les compilateurs s'attendent à ce que d'autres aéroports chinois progressent encore dans le classement 2024.

5. Ce que le tableau dit et ne dit pas

D'abord, les chiffres sont des mouvements de passagers, pas des personnes. Un aéroport compte chaque arrivée et chaque départ, et les passagers en correspondance sont traités différemment d'un aéroport à l'autre : le rang reflète donc le nombre de mouvements traités plutôt que le nombre de voyageurs ayant choisi la destination. C'est en partie pourquoi Atlanta, bâtie sur les lignes intérieures principales, peut rester devant Dubaï et Heathrow.

Ensuite, 2023 était une année de reprise, et les fortes progressions de rang reposent lourdement sur une base 2022 faible. Le tableau ne propose aucune comparaison avec 2019 : « +37 places » ou « +29 places » doivent donc se lire comme la vitesse de reprise par rapport à 2022, non comme un dépassement des niveaux d'avant la pandémie. Juger si un hub a vraiment retrouvé son niveau exige ses propres données par ligne.

Troisième point, un classement passagers mesure l'échelle, pas l'expérience. Ponctualité, temps de correspondance minimum, taux de bagages mal acheminés et desserte internationale en sont tous absents. Un aéroport du top dix peut encore demander vingt minutes de marche entre deux portes, et un aéroport classé au-delà de la trentième place peut assurer une correspondance en quarante minutes. Le tableau est un thermomètre de la forme du secteur, pas un conseil de voyage. La prochaine édition dira si les gains de 2023 se maintiennent une fois l'effet de base estompé.

6. La mise à jour 2025 : trois ans plus tard

Le classement annuel complet 2025, publié en mars 2026, montre à quel point le tableau a bougé. Atlanta est resté premier avec 106,30 millions, une cinquième année en tête mais en baisse de 1,6 %. Dubaï (95,20 millions) et Haneda (91,43 millions) suivaient. Shanghai Pudong a atteint le top cinq mondial pour la première fois avec 84,99 millions, et Guangzhou Baiyun est remonté à la neuvième place avec 83,58 millions. Treize aéroports chinois figurent dans le top 50, quatre dans le top 20 et six dans le top 30 ; Hong Kong a gagné huit places pour se classer 24e avec 61,05 millions.

Le changement le plus important depuis 2023 n'est pas le champion mais la profondeur du peloton chinois : quatre aéroports dans le top 30 en 2023, 13 dans le top 50 et six dans le top 30 en 2025. Le tableau 2023 se lit au mieux comme un instantané de la reprise, tandis que les données 2025 décrivent la forme actuelle. Le classement complet le plus récent se trouve dans Trafic passagers des aéroports mondiaux.

Liens utiles

• Sur ce site : Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL), Dubaï International (DXB), Londres-Heathrow (LHR), Tokyo-Haneda (HND), Guangzhou Baiyun (CAN), Shanghai Pudong (PVG), Séoul-Incheon (ICN), Pékin Capital (PEK)
• Pages pays : États-Unis (US), Chine (CN)
• Wikipédia : Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, Dubai International Airport, Heathrow Airport, Guangzhou Baiyun International Airport
• Baidu Baike : Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, Dubai International Airport

Source des images : données ACI, tabulées par Global Airport Bureau et compilées par Xiaohu Aviation Analysis. Les classements et chiffres de trafic suivent la base publiée par l'ACI ; les définitions au niveau des aéroports (y compris la façon dont les passagers en correspondance sont comptés) peuvent varier, donc vérifiez les chiffres publiés par l'ACI avant de les citer.