世界机场客流 35 强：亚特兰大连续三年居首，中国四座机场进入前三十

2024 年 3 月，国际机场理事会（Airports Council International，简称 ACI）的 2023 年世界机场旅客吞吐量排名出炉。这是疫情之后第一个完整、且几乎没有旅行限制的年份，榜单因此第一次能拿来和 2019 年之前的格局做正面比较：亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场以 1.0465 亿人次连续第三年排在第一，迪拜国际机场升到第二位、创下自身历史最高名次，伦敦希思罗机场重新成为欧洲第一，东京羽田机场回到前五。

名次之外，榜单还记录了需求回流的方向。中东和亚洲的枢纽恢复得比欧洲更快，首尔仁川上升超过 29 位、雅加达苏加诺-哈达上升 16 位；中国机场则从 2022 年的低位整体反弹，广州白云、上海浦东、深圳宝安、北京首都四座机场一起挤进前三十，其中广州在 2022 年还排在前 50 名之外。

一、前十名：亚特兰大连续三年居首，迪拜创历史新高

榜单按 2023 年旅客吞吐量排序，单位为万人次，最后一列是相对 2022 年的名次升降。

前十名的门槛停在 7221.48 万人次，由德里的英迪拉·甘地国际机场守住。亚特兰大是唯一突破 1 亿人次的机场，第三年守住第一，名次与上一年相比没有变化；这座机场长期靠庞大的国内干线网络支撑客流，国际航线的比例并不高。

迪拜的 8699.44 万人次对应上升 3 位，是这份榜单里最值得注意的一条：它把达拉斯-沃斯堡挤到第三，自己站上了历史最高名次。对一座以长航线中转为核心业务的机场来说，这个位置说明 2023 年的远程出行需求恢复得相当彻底。

二、希思罗重回欧洲第一，羽田重返前五

希思罗以 7915.17 万人次上升 4 位，回到第四，这意味着它重新拿下了欧洲首位——2022 年被其他欧洲枢纽压过之后，它在 2023 年把欧洲第一拿了回来。考虑到希思罗只有两条跑道、受时刻容量严格约束，这个名次更多来自客座率和机型的变化，而不是航班数量的扩张。

东京羽田上升 11 位、以 7830.19 万人次回到第五，是前十名里升幅最大的一座。羽田的国内航线密度极高，同时承担东京的大部分商务与国际短途航线，2023 年日本放开入境之后，它的恢复速度明显快于成田。

伊斯坦布尔是前十名里另一座名次未变的机场，7623.70 万人次、稳在第七。丹佛下降 3 位到第六，洛杉矶下降 2 位到第八，芝加哥奥黑尔下降 5 位到第九——这三座美国机场的名次下滑，并不完全是自身客流减少，更多是被恢复更快的枢纽超了过去。欧洲其余几座枢纽都在前 20 名之内，法兰克福、阿姆斯特丹、巴黎戴高乐和马德里都在其中，说明欧洲的恢复是普遍性的，而不是集中在某一座机场。

三、亚洲的反弹：仁川 +29，雅加达 +16

如果把范围放大到 35 强，亚洲机场的上升幅度更明显。首尔仁川以 5613.11 万人次排在第 21 位，比 2022 年上升超过 29 位；雅加达苏加诺-哈达以 6783.29 万人次排在第 11 位，上升 16 位，距离前十只差一步。榜单本身也指向同一个判断：亚洲机场的复苏更为明显，除了前十里的迪拜与羽田，仁川和雅加达是另外两个典型。

这两座机场的反弹逻辑并不相同。仁川依靠的是中长途转机网络和免税购物的回流，雅加达靠的则是本国国内市场的体量——印尼是全球最大的群岛国家之一，国内航线的客流本身就足以把一座机场推近前十。两座机场的上升也提醒一件事：全球排名把两种机场混在一张表里，一种卖中转衔接，一种卖本国腹地的可达性。

四、中国四座机场进入前三十

中国机场是这份榜单里变化最大的一组。广州白云以 6317.35 万人次排在第 13 位，比 2022 年上升超过 37 位；上海浦东 5447.64 万人次排第 22 位，上升超过 28 位；北京首都 5289.59 万人次排第 24 位，上升超过 26 位；深圳宝安 5273.49 万人次排第 25 位，上升超过 25 位。

值得注意的是广州的位置。2022 年它还排在世界 50 名开外，一年之内回到第 13 位，上升幅度超过 37 位，是 35 强里升幅最大的一座。北京首都与深圳宝安只差约 16 万人次、名次相邻，说明这两座机场在 2023 年的恢复节奏几乎重合。编制方预计，2024 年的排名中还会有多座中国机场的位次继续提升。

五、榜单能说明什么，不能说明什么

第一件要说清的事：吞吐量统计的是“人次”，不是“人数”。同一座机场一年里进港、出港各计一次，中转旅客的算法又各不相同，所以名次反映的是这座机场处理了多少段起降，而不是有多少人专程来访。这也解释了为什么以国内干线为主的亚特兰大能长期压过国际航线更多的迪拜和希思罗。

第二件事：2023 年是一个恢复年份，名次的大幅上升很大程度来自 2022 年的低基数。这份榜单没有给出 2019 年的对比，因此“上升 37 位”“上升 29 位”应当读作相对 2022 年的恢复速度，而不是相对疫情前的超越。真要判断一座枢纽是否回到疫情前，还需要看它自己的分航线数据。

第三件事：客流榜只衡量规模，不衡量体验。准点率、中转最短衔接时间、行李差错率、国际航线覆盖率都不在这张表里。对旅客来说，一座排在前十的机场可能转机要跑二十分钟，一座排在三十名开外的机场也可能四十分钟就能走完中转——排名是行业格局的体温计，不是出行建议。下一年的榜单要回答的问题是：基数效应退去之后，2023 年的涨幅还能不能守住。

六、2025 年最新排名：三年之后

2026 年 3 月公布的 2025 年全年数据，已经把这张表改写了一遍：亚特兰大以 1.063 亿人次连续第五年居首，但同比下降 1.6%；迪拜 9520 万、羽田 9143 万紧随其后；上海浦东以 8499.45 万人次首次进入全球前五，广州白云以 8358.30 万人次升到第九。中国共有 13 座机场进入前 50，其中 4 座进入前 20、6 座进入前 30；香港以 6104.50 万人次排第 24，较上年提升 8 位。

与 2023 年相比，最大的变化不是冠军，而是中国机场的整体厚度：2023 年有四座进入前三十，2025 年则是 13 座进入前 50、6 座进入前 30。2023 年的榜单更像恢复期的横截面，2025 年的数据才代表目前的格局。最新完整榜单见《世界机场旅客吞吐量排名》。

相关链接

• 本站页面：亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场（ATL）、迪拜国际机场（DXB）、伦敦希思罗机场（LHR）、东京羽田机场（HND）、广州白云国际机场（CAN）、上海浦东国际机场（PVG）、首尔仁川国际机场（ICN）、北京首都国际机场（PEK）
• 国家页面：美国（US）、中国（CN）
• 维基百科：哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场、迪拜国际机场、伦敦希思罗机场、广州白云国际机场
• 百度百科：哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场、迪拜国际机场

图片来源：ACI 与全球机场局制表，由小虎航空分析整理。排名与吞吐量数据以 ACI 公布的口径为准，各机场统计范围（是否含中转旅客）可能不同，引用时请核对原始数据。