Weltweiter Flughafen-Passagierverkehr: Atlanta führt das Ranking zum dritten Mal an, vier chinesische Flughäfen erreichen die Top 30

Im März 2024 veröffentlichte der Airports Council International (ACI) seine Rangliste der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt nach dem Passagieraufkommen 2023. Es war das erste vollständige Jahr nach der Pandemie mit nahezu keinen Reisebeschränkungen, was die Tabelle zum ersten ehrlichen Vergleich mit der Reihenfolge vor 2019 macht: Atlanta Hartsfield-Jackson blieb mit 104,65 Millionen Passagieren zum dritten Mal in Folge auf Platz eins, Dubai International stieg auf Platz zwei – seine bisher beste Platzierung –, London Heathrow wurde erneut Europas Nummer eins, und Tokio Haneda kehrte in die Top fünf zurück.

Jenseits der Reihenfolge hält die Liste fest, wo die Nachfrage zurückkam. Drehkreuze im Nahen Osten und in Asien erholten sich schneller als die in Europa: Seoul Incheon kletterte um mehr als 29 Plätze, Jakarta Soekarno-Hatta um 16. Chinesische Flughäfen erholten sich von einem schwachen Jahr 2022, und Guangzhou Baiyun, Shanghai Pudong, Shenzhen Bao'an und Peking Capital schafften alle den Sprung in die Top 30 – Guangzhou war nur ein Jahr zuvor außerhalb der Top 50 gewesen.

1. Die Top zehn: Atlanta zum dritten Mal vorn, Dubai auf Rekordhoch

Die Rangliste ist nach dem Passagieraufkommen 2023 geordnet (in Zehntausend); die letzte Spalte zeigt die Rangänderung gegenüber 2022.

Die Grenze zu den Top zehn liegt bei 72,21 Millionen, gehalten vom Indira Gandhi in Delhi. Atlanta ist der einzige Flughafen über 100 Millionen und hielt Platz eins ohne Bewegung; sein Verkehr stützt sich seit Langem auf ein riesiges Inlandsnetz statt auf einen hohen Anteil internationaler Strecken.

Dubais 86,99 Millionen und der Gewinn von drei Plätzen sind die aussagekräftigste Zeile der Tabelle. Der Flughafen verdrängte Dallas-Fort Worth auf Platz drei und erreichte die höchste Position seiner Geschichte. Für einen Flughafen, dessen Geschäft auf Langstreckenverbindungen aufbaut, bedeutet das, dass die Erholung des Fernreiseverkehrs 2023 ungewöhnlich vollständig war.

2. Heathrow wieder an der Spitze Europas, Haneda zurück in den Top fünf

Heathrow stieg um vier Plätze auf Rang vier mit 79,15 Millionen und holte sich den ersten Platz in Europa zurück – nachdem es 2022 von anderen europäischen Drehkreuzen überholt worden war, gewann es die Position 2023 zurück. Mit nur zwei Start- und Landebahnen und engen Slot-Beschränkungen kam Heathrows Gewinn eher aus Auslastung und Flugzeugmix als aus zusätzlichen Flügen.

Tokio Haneda kletterte um elf Plätze auf Rang fünf mit 78,30 Millionen, der größte Sprung innerhalb der Top zehn. Haneda trägt ein extrem dichtes Inlandsnetz neben dem Großteil des Geschäfts- und Kurzstreckenverkehrs von Tokio, und nach der Wiederöffnung Japans 2023 erholte es sich sichtbar schneller als Narita.

Istanbul ist der andere Flughafen in den Top zehn, dessen Rang sich nicht veränderte, und hält Platz sieben mit 76,24 Millionen. Denver fiel um drei Plätze auf Rang sechs, Los Angeles um zwei auf Rang acht und Chicago O'Hare um fünf auf Rang neun – Rückgänge, die ebenso stark widerspiegeln, dass schneller erholende Drehkreuze sie überholten, wie einen Rückgang ihres eigenen Verkehrs.

Der Rest der europäischen Gruppe liegt in den Top 20 – darunter Frankfurt, Amsterdam, Paris CDG und Madrid –, ein Hinweis darauf, dass Europas Erholung breit war und sich nicht auf ein einzelnes Drehkreuz konzentrierte.

3. Asiens Erholung: Incheon 29 Plätze nach oben, Jakarta 16

Weitet man den Blick auf die Top 35, sind die asiatischen Aufstiege steiler. Seoul Incheon belegte Platz 21 mit 56,13 Millionen, mehr als 29 Plätze besser als 2022. Jakarta Soekarno-Hatta belegte Platz 11 mit 67,83 Millionen, 16 Plätze besser und einen Schritt außerhalb der Top zehn. Asiatische Flughäfen erholten sich deutlich schärfer, wobei Incheon und Jakarta nach Dubai und Haneda in den Top zehn die klarsten Beispiele sind.

Die beiden erholten sich aus unterschiedlichen Gründen. Incheon stützt sich auf Mittel- und Langstreckenverbindungen und Duty-Free-Ausgaben; Jakarta stützt sich auf die schiere Größe seines Inlandsmarkts. Indonesien ist der größte Archipelstaat der Welt, und allein der Inlandsverkehr reicht aus, um einen Flughafen in die Nähe der globalen Top zehn zu bringen. Beide Aufstiege zeigen zugleich, was eine einzige Weltrangliste vermischt: einen Flughafen, der Anschlüsse verkauft, und einen Flughafen, der Reichweite innerhalb eines Landes verkauft.

4. Vier chinesische Flughäfen in den Top 30

Chinesische Flughäfen sind die größten Aufsteiger der Tabelle. Guangzhou Baiyun belegte Platz 13 mit 63,17 Millionen, mehr als 37 Plätze besser als 2022. Shanghai Pudong erreichte Platz 22 mit 54,48 Millionen, mehr als 28 Plätze besser. Peking Capital erreichte Platz 24 mit 52,90 Millionen, mehr als 26 Plätze besser, und Shenzhen Bao'an Platz 25 mit 52,73 Millionen, mehr als 25 Plätze besser.

Guangzhous Position verdient Betonung. 2022 lag der Flughafen außerhalb der weltweiten Top 50 und kehrte binnen eines Jahres auf Platz 13 zurück, der größte Gewinn innerhalb der Top 35. Peking Capital und Shenzhen Bao'an lagen etwa 160.000 Passagiere auseinander, auf benachbarten Plätzen, was nahelegt, dass ihre Erholung 2023 nahezu im gleichen Tempo verlief. Die Ersteller erwarten, dass im Ranking 2024 weitere chinesische Flughäfen aufsteigen.

5. Was die Tabelle sagt – und was nicht

Erstens sind die Zahlen Passagierbewegungen, nicht Personen. Ein Flughafen zählt jede Ankunft und jeden Abflug, und Umsteigepassagiere werden von Flughafen zu Flughafen unterschiedlich behandelt, sodass der Rang widerspiegelt, wie viele Bewegungen ein Flugfeld abfertigte, und nicht, wie viele Reisende es als Ziel wählten. Das ist ein Grund dafür, warum Atlanta, auf inländischen Hauptstrecken aufgebaut, vor Dubai und Heathrow bleiben kann.

Zweitens war 2023 ein Erholungsjahr, und große Ranggewinne stützen sich stark auf eine schwache Basis 2022. Die Tabelle enthält keinen Vergleich mit 2019, daher sollten „37 Plätze nach oben“ oder „29 Plätze nach oben“ als Geschwindigkeit der Erholung gegenüber 2022 gelesen werden, nicht als Übertreffen des Vorkrisenniveaus. Ob ein Drehkreuz wirklich zurück ist, lässt sich nur mit eigenen Daten auf Streckenebene beurteilen.

Drittens misst ein Passagierranking die Größe, nicht die Erfahrung. Pünktlichkeit, Mindestumsteigezeiten, Quoten verlorener Gepäckstücke und internationale Reichweite fehlen alle. Ein Flughafen in den Top zehn kann immer noch zwanzig Minuten Fußweg zwischen zwei Gates bedeuten, und ein Flughafen außerhalb der Dreißiger kann einen Anschluss in vierzig Minuten schaffen. Die Tabelle ist ein Thermometer für die Form der Branche, keine Reiseberatung. Was die nächste Ausgabe zeigen wird, ist, ob die Gewinne von 2023 halten, wenn der Basiseffekt nachlässt.

6. Das Update 2025: drei Jahre später

Das Gesamtjahresranking 2025, veröffentlicht im März 2026, zeigt, wie stark sich die Tabelle verändert hat. Atlanta blieb mit 106,30 Millionen auf Platz eins, das fünfte Jahr an der Spitze, aber mit einem Minus von 1,6 %. Dubai (95,20 Millionen) und Haneda (91,43 Millionen) folgten. Shanghai Pudong erreichte mit 84,99 Millionen erstmals die globalen Top fünf, und Guangzhou Baiyun stieg mit 83,58 Millionen auf Platz neun. Dreizehn chinesische Flughäfen schafften es in die Top 50, vier in die Top 20 und sechs in die Top 30; Hongkong kletterte um acht Plätze auf Rang 24 mit 61,05 Millionen.

Die größte Veränderung seit 2023 ist nicht der Spitzenreiter, sondern die Tiefe des chinesischen Feldes: vier Flughäfen in den Top 30 im Jahr 2023, 13 in den Top 50 und sechs in den Top 30 im Jahr 2025. Die Tabelle von 2023 liest sich am besten als Momentaufnahme der Erholung, während die Daten von 2025 die aktuelle Form beschreiben. Das vollständige aktuelle Ranking steht in Weltweiter Flughafen-Passagierverkehr.

Weiterführende Links

• Auf dieser Website: Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL), Dubai International (DXB), London Heathrow (LHR), Tokio Haneda (HND), Guangzhou Baiyun (CAN), Shanghai Pudong (PVG), Seoul Incheon (ICN), Peking Capital (PEK)
• Länderseiten: Vereinigte Staaten (US), China (CN)
• Wikipedia: Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, Dubai International Airport, Heathrow Airport, Guangzhou Baiyun International Airport
• Baidu Baike: Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, Dubai International Airport

Bildquelle: ACI-Daten, tabellarisiert vom Global Airport Bureau und zusammengestellt von Xiaohu Aviation Analysis. Ranglisten und Verkehrszahlen folgen der von ACI veröffentlichten Grundlage; Definitionen auf Flughafenebene (einschließlich der Zählung von Umsteigepassagieren) können abweichen, prüfen Sie daher die veröffentlichten ACI-Zahlen, bevor Sie sie zitieren.