Les aéroports les plus fréquentés du monde : Dallas conserve la première place pour un deuxième mois, O'Hare grimpe à la deuxième

Le top 30 des aéroports les plus fréquentés pour février 2024 est paru. Le classement compte le nombre moyen planifié de départs passagers quotidiens réguliers pour le mois — uniquement les vols passagers réguliers, fret et charters exclus. Dallas/Fort Worth a conservé la première place pour un deuxième mois, Chicago O'Hare est monté à la deuxième, Atlanta a reculé de deux places, Istanbul est revenu dans le top dix et Paris Charles de Gaulle est entré dans le top 30 pour la première fois depuis des mois.

Un mot d'abord sur la méthode. C'est un tableau de projets : il compte le programme de février déposé par les compagnies, exprimé en départs d'une journée moyenne, et non les vols réellement opérés. Météo, problèmes techniques et régulation du trafic écartent les deux, si bien que le tableau est plus proche de l'intention de capacité que des résultats d'exploitation. Février 2024 comptait 29 jours à cause de l'année bissextile, mais une moyenne journalière n'est pas affectée par le jour supplémentaire.

1. Le top dix : Dallas tient, O'Hare avance

Le top dix tel qu'il figure dans le tableau (départs moyens par jour) :

Dallas/Fort Worth (DFW) affiche 887 départs quotidiens dans le tableau et mène pour un deuxième mois consécutif. La position n'est pas surprenante : DFW est le plus grand hub d'American Airlines, ses lignes intérieures principales circulent en vagues denses, et gros-porteurs et moyen-porteurs sont mélangés sur la même exploitation, si bien que les départs restent élevés toute l'année. Denver (DEN) est troisième avec 822, inchangé par rapport à janvier, et constitue l'autre base d'United dans les Montagnes Rocheuses.

Chicago O'Hare (ORD) grimpe à la deuxième place avec 832, en gagnant deux places. ORD est un hub à la fois pour United et pour American, et les deux réseaux se superposent, ce qui maintient depuis longtemps son nombre de départs élevé. Atlanta (ATL) glisse à la quatrième place avec 807, en recul de deux places par rapport à janvier ; une baisse de rang ne signifie pas forcément moins de départs, seulement que ses voisins ont grandi plus vite.

Trois des quatre premiers ancrent les réseaux d'American ou d'United, et Atlanta est le plus grand hub de Delta : le haut de ce tableau cartographie donc autant la structure des hubs américains que la demande.

Le deuxième mois de Dallas en tête montre aussi que le plus grand nombre de départs n'est pas le plus grand nombre de passagers : Atlanta accueille bien plus de passagers, mais concentre ses vols en moins de vagues.

Par pays, le top 30 se répartit nettement : 12 aux États-Unis (Dallas, O'Hare, Denver, Atlanta, Charlotte, Los Angeles, Phoenix, Orlando, Miami, Houston, Kennedy et Las Vegas), huit en Chine (Baiyun, Pudong, Bao'an, Tianfu, Capital, Changshui, Xianyang et Jiangbei), trois en Europe (Amsterdam, Heathrow, Charles de Gaulle) et sept ailleurs. Un seul pays qui détient 40 % des places est une conséquence de la fréquence intérieure, pas du nombre de passagers.

2. Charlotte dépasse légèrement Pudong

Charlotte Douglas (CLT) est sixième avec 689, en gagnant une place, et Shanghai Pudong (PVG) septième avec 680, en perdant une. Neuf départs par jour les séparent — à environ 700 par jour, c'est la même ligne horizontale, et quelques départs matinaux supplémentaires inverseraient l'ordre. CLT est un autre hub intérieur d'American Airlines, dont la force est la densité de son réseau national ; Pudong tire ses départs à la fois des lignes intérieures principales et des liaisons internationales long-courriers.

Guangzhou Baiyun (CAN) est cinquième avec 722, inchangé par rapport à janvier et aéroport chinois le mieux classé du top dix. Tokyo-Haneda (HND) est huitième avec 629 et Los Angeles (LAX) dixième avec 607, tous deux inchangés.

3. Istanbul revient dans le top dix, Phoenix gagne sept places

Istanbul (IST) monte à la neuvième place avec 618, en gagnant trois places, repoussant l'aéroport Indira Gandhi de Delhi (598) à la 11e. Les départs d'IST sont portés par le réseau de correspondances de Turkish Airlines, et sa position de porte d'entrée entre l'Europe et l'Asie le maintient pertinent sur les marchés de correspondance long-courrier.

Phoenix Sky Harbor (PHX) est 14e avec 562, en gagnant sept places par rapport à janvier et plus forte progression du mois. De tels bonds reflètent généralement la programmation d'une compagnie de base, et non un pic de demande locale. Les deux progressants obéissent à des forces différentes : Istanbul par son réseau de correspondances, Phoenix par la redistribution de la capacité intérieure américaine.

4. En bordure du top 30

Le bas du tableau a davantage bougé. Las Vegas McCarran (LAS) est 25e avec 496, de retour dans le top 30 après un mois d'absence ; Paris Charles de Gaulle (CDG) est 28e avec 478, sa première apparition dans le top 30 depuis plusieurs mois et deux départs seulement derrière Xi'an Xianyang (476), ce qui laisse les deux presque à égalité. Kuala Lumpur (KUL) est 26e avec 490, en hausse de trois places, tandis que Pékin Capital (PEK) tombe à la 18e place avec 553, en baisse de sept.

L'arrivée de Charles de Gaulle dit aussi quelque chose : les départs européens sont faibles en hiver, entrer dans le top 30 suppose donc de concentrer les vols long-courriers en gros-porteurs sur le mois. Les aéroports chinois, eux, étaient en plein pic du Nouvel An chinois, avec huit sur la liste à la fois.

5. Ce que le tableau peut et ne peut pas dire

Les départs quotidiens planifiés mesurent la fréquence, ce qui n'est pas la même chose que le trafic passagers : un moyen-porteur de 180 sièges et un gros-porteur de 400 sièges comptent autant en départs et diffèrent de plus du double en passagers. C'est pourquoi le tableau favorise les aéroports dotés de réseaux intérieurs denses exploités en moyen-porteurs — 12 des 30 sont aux États-Unis, le plus grand bloc, et c'en est la raison. Cela explique aussi pourquoi Guangzhou et Pudong se situent plus bas ici que dans un classement passagers : leurs vols long-courriers en gros-porteurs transportent bien plus de monde par départ qu'un saut intérieur.

Une distinction compte : c'est un plan, pas un résultat. Tempêtes de neige, dégivrage et travaux de piste rognent ce qui vole réellement, si bien que les mouvements d'un mois à l'autre indiquent une orientation de capacité plutôt qu'un classement de performance.

Pour un voyageur, la fréquence est l'une des mesures les plus pratiques qui soient. Plus l'horaire est dense, plus le choix d'horaires est large et plus il est facile de réserver à nouveau après un retard sur un vol antérieur. Cela ne dit rien des tarifs ni de la ponctualité, en revanche : le choix se ramène donc toujours à un vol précis.

Remarque : il s'agit d'un instantané mensuel de 2024. Pour une vue plus récente, voir Les dix aéroports les plus fréquentés du monde (février 2026, en sièges) et Trafic passagers des aéroports mondiaux (année complète 2025).

Liens utiles

• Sur ce site : Chicago O'Hare (ORD), Atlanta (ATL), Guangzhou Baiyun (CAN), Shanghai Pudong (PVG), Tokyo-Haneda (HND), Istanbul (IST), Los Angeles (LAX), États-Unis (US)
• Wikipédia : O'Hare International Airport, Dallas/Fort Worth International Airport
• Baidu Baike : Dallas/Fort Worth International Airport, O'Hare International Airport

Source des images et des données : Xiaohu Aviation Analysis, « février 2024 : les aéroports les plus fréquentés du monde ». Les nombres de départs sont des moyennes journalières planifiées et diffèrent de ce qui a été effectivement volé ; les horaires changent avec la saison, donc vérifiez les sites de l'aéroport et de la compagnie avant de voyager.