Die verkehrsreichsten Flughäfen der Welt: Dallas bleibt einen zweiten Monat auf Platz eins, O'Hare klettert auf Platz zwei

Die 30 verkehrsreichsten Flughäfen für Februar 2024 sind da. Die Rangliste zählt die geplanten durchschnittlichen täglichen Abflüge im Linienpassagierverkehr des Monats – nur Linienpassagierflüge, Fracht und Charter sind ausgeschlossen. Dallas/Fort Worth hielt Platz eins einen zweiten Monat, Chicago O'Hare kletterte auf Platz zwei, Atlanta fiel zwei Plätze zurück, Istanbul kehrte in die Top Ten zurück, und Paris Charles de Gaulle kam erstmals seit Monaten in die Top 30.

Zuerst ein Wort zur Methode. Dies ist eine Tabelle von Plänen: Sie zählt den Flugplan, den die Airlines für Februar eingereicht haben, ausgedrückt als durchschnittliche Tagesabflüge, nicht die tatsächlich geflogenen Flüge. Wetter, technische Probleme und Verkehrssteuerung treiben beides auseinander, die Tabelle liegt also näher an der Kapazitätsabsicht als an Betriebsergebnissen. Der Februar 2024 hatte wegen des Schaltjahres 29 Tage, ein Tagesdurchschnitt ist vom zusätzlichen Tag aber nicht betroffen.

1. Die Top Ten: Dallas hält sich, O'Hare rückt vor

Die Top Ten laut Ranglistentabelle (durchschnittliche Tagesabflüge):

Dallas/Fort Worth (DFW) zeigt in der Tabelle 887 tägliche Abflüge und führt den zweiten Monat in Folge. Die Position überrascht nicht: DFW ist das größte Drehkreuz von American Airlines, die inneramerikanischen Hauptstrecken laufen in dichten Wellen, und Großraum- und Schmalrumpfflugzeuge werden im selben Betrieb gemischt, die Abflüge bleiben also das ganze Jahr hoch. Denver (DEN) ist mit 822 Dritter, unverändert gegenüber Januar, und ist Uniteds zweite Basis im Mountain West.

Chicago O'Hare (ORD) klettert mit 832 auf Platz zwei, zwei Plätze nach oben. ORD ist ein Drehkreuz für United und American zugleich, und die beiden Netze stapeln sich übereinander, was seine Abflugzahl seit Langem hoch hält. Atlanta (ATL) rutscht mit 807 auf Platz vier, zwei Plätze nach unten gegenüber Januar; ein Rangrückgang bedeutet nicht zwangsläufig weniger Abflüge, sondern nur, dass die Nachbarn schneller gewachsen sind.

Drei der Top vier tragen die Netze von American oder United, und Atlanta ist Deltas größtes Drehkreuz, die Spitze dieser Tabelle bildet also ebenso die US-Drehkreuzstruktur ab wie die Nachfrage.

Dallas' zweiter Monat an der Spitze zeigt auch, dass die höchste Abflugzahl nicht die höchste Passagierzahl ist: Atlanta fertigt weit mehr Passagiere ab, konzentriert sein Flugangebot aber in weniger Wellen.

Nach Ländern teilt sich die Top 30 sauber auf: 12 in den Vereinigten Staaten (Dallas, O'Hare, Denver, Atlanta, Charlotte, Los Angeles, Phoenix, Orlando, Miami, Houston, Kennedy und Las Vegas), acht in China (Baiyun, Pudong, Bao'an, Tianfu, Capital, Changshui, Xianyang und Jiangbei), drei in Europa (Amsterdam, Heathrow, Charles de Gaulle) und sieben anderswo. Ein Land mit 40 Prozent der Plätze ist eine Folge der Inlandsfrequenz, nicht der Passagierzahlen.

2. Charlotte schiebt sich an Pudong vorbei

Charlotte Douglas (CLT) ist mit 689 Sechster, einen Platz nach oben, und Shanghai Pudong (PVG) ist mit 680 Siebter, einen Platz nach unten. Neun Abflüge pro Tag trennen sie – bei etwa 700 am Tag ist das dieselbe horizontale Linie, und ein paar zusätzliche Morgenabflüge würden die Reihenfolge wieder umdrehen. CLT ist ein weiteres Inlandsdrehkreuz von American Airlines, dessen Stärke die Dichte seines Inlandsnetzes ist; Pudong zieht seine Abflüge sowohl aus Inlands-Hauptstrecken als auch aus internationalen Langstrecken.

Guangzhou Baiyun (CAN) ist mit 722 Fünfter, unverändert gegenüber Januar, und der bestplatzierte chinesische Flughafen in den Top Ten. Tokio Haneda (HND) ist mit 629 Achter und Los Angeles (LAX) mit 607 Zehnter, beide unverändert.

3. Istanbul kehrt in die Top Ten zurück, Phoenix springt sieben Plätze

Istanbul (IST) steigt mit 618 auf Platz neun, drei Plätze nach oben, und verdrängt Delhis Flughafen Indira Gandhi (598) auf Platz 11. Die Abflüge von IST werden vom Anschlussnetz von Turkish Airlines getragen, und seine Position als Tor zwischen Europa und Asien hält es in den Langstrecken-Transfermärkten relevant.

Phoenix Sky Harbor (PHX) ist mit 562 auf Platz 14, sieben Plätze nach oben gegenüber Januar und der größte Aufsteiger des Monats. Solche Sprünge spiegeln meist die Planung einer Basisairline wider, nicht einen Anstieg der lokalen Nachfrage. Die beiden Aufsteiger ziehen an unterschiedlichen Kräften: Istanbul über sein Anschlussnetz, Phoenix über die Umverteilung der US-Inlandskapazität.

4. Am Rand der Top 30

Das untere Ende der Tabelle bewegte sich stärker. Las Vegas McCarran (LAS) ist mit 496 auf Platz 25, nach einem Monat Pause wieder in den Top 30; Paris Charles de Gaulle (CDG) ist mit 478 auf Platz 28, die erste Erscheinung in den Top 30 seit mehreren Monaten und nur zwei Abflüge hinter Xi'an Xianyang (476), womit die beiden fast gleichauf liegen. Kuala Lumpur (KUL) ist mit 490 auf Platz 26, drei Plätze nach oben, während Peking Capital (PEK) mit 553 auf Platz 18 fällt, sieben Plätze nach unten.

Charles de Gaulles Ankunft sagt ebenfalls etwas: Europäische Abflugzahlen sind im Winter niedrig, in die Top 30 zu kommen heißt also, das Langstreckenangebot mit Großraumflugzeugen in den Monat zu konzentrieren. Die chinesischen Flughäfen hatten unterdessen ihren Höhepunkt zum Frühlingsfest, acht standen gleichzeitig auf der Liste.

5. Was die Tabelle sagen kann und was nicht

Geplante Tagesabflüge messen die Frequenz, was nicht dasselbe ist wie Passagierverkehr: Eine Schmalrumpfmaschine mit 180 Sitzen und eine Großraummaschine mit 400 Sitzen zählen bei den Abflügen gleich und unterscheiden sich bei den Passagieren um mehr als das Doppelte. Deshalb bevorzugt die Tabelle Flughäfen mit dichten Inlandsnetzen, die mit Schmalrumpfflugzeugen geflogen werden – 12 der 30 liegen in den Vereinigten Staaten, der größte einzelne Block, und das ist der Grund. Es erklärt auch, warum Guangzhou und Pudong hier niedriger stehen als in einem Passagier-Ranking: Ihr Langstreckenangebot mit Großraumflugzeugen bewegt pro Abflug weit mehr Menschen als ein Inlandshüpfer.

Eine Unterscheidung zählt: Dies ist ein Plan, kein Ergebnis. Schneestürme, Enteisung und Rollbahnarbeiten nagen an dem, was tatsächlich fliegt, die Bewegungen von Monat zu Monat sind also eine Richtung der Kapazität und kein Ranking der Leistung.

Für Reisende ist die Frequenz eines der praktischsten Maße überhaupt. Je dichter der Flugplan, desto mehr Auswahl bei den Zeiten und desto mehr Spielraum für eine Umbuchung nach einer Verspätung eines früheren Flugs. Über Fahrpreise oder Pünktlichkeit sagt sie nichts, die Wahl fällt also weiterhin auf einen konkreten Flug.

Hinweis: Dies ist eine Momentaufnahme eines Monats aus 2024. Für eine spätere Sicht siehe Die zehn verkehrsreichsten Flughäfen der Welt (Februar 2026, nach Sitzen) und Passagierverkehr der Weltflughäfen (Gesamtjahr 2025).

Weiterführende Links

• Auf dieser Website: Chicago O'Hare (ORD), Atlanta (ATL), Guangzhou Baiyun (CAN), Shanghai Pudong (PVG), Tokio Haneda (HND), Istanbul (IST), Los Angeles (LAX), Vereinigte Staaten (US)
• Wikipedia: O'Hare International Airport, Dallas/Fort Worth International Airport
• Baidu Baike: Dallas/Fort Worth International Airport, O'Hare International Airport

Bild- und Datenquelle: Xiaohu Aviation Analysis, „Februar 2024: die verkehrsreichsten Flughäfen der Welt“. Die Abflugzahlen sind geplante Tagesdurchschnitte und weichen vom tatsächlich Geflogenen ab; Flugpläne ändern sich mit der Jahreszeit, prüfen Sie also vor der Reise die Websites des Flughafens und der Airline.