世界机场旅客吞吐量排名：亚特兰大五连冠，上海浦东首进全球前五

2026 年 3 月，小虎航空分析发布 2025 年世界机场旅客吞吐量排名。前十名的位次没有大动，但有三件事值得记住：亚特兰大连续第五年居首，却第一次出现负增长；上海浦东以 8499.45 万人次首次进入全球前五；广州白云回到第九位。

旅客吞吐量统计全年进港与出港的旅客人数，一名中转旅客在两端通常各计一次，所以枢纽型机场在这类榜单上天然占优；它说明一座机场一年送走了多少人，却说明不了这些人从哪里来、等了多久。

一、亚特兰大五连冠，也是四年来首次下滑

亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场（ATL）以 10630.22 万人次、约合 1.06 亿，连续第五年排在世界第一；同比增速为 −1.6%，是连续四年正增长之后的首次下滑。它也是全年唯一一座客流超过一亿人次的机场，而这唯一的一亿，是在往回收的。

迪拜（DXB）9520.00 万人次、东京羽田（HND）9143.00 万人次紧随其后，同比分别增长 3.1% 和 6.7%。第四到第十名则挤成一团：达拉斯-沃斯堡 8566.01 万、上海浦东 8499.45 万、芝加哥奥黑尔 8485.18 万、伦敦希思罗 8446.30 万、伊斯坦布尔 8445.74 万、广州白云 8358.30 万、丹佛 8242.80 万——七座机场只拉开 320 万人次，其中希思罗与伊斯坦布尔只差 0.56 万，先后几乎说明不了实力差别。

表列：2025 年世界机场旅客吞吐量前十名。

二、浦东首进前五，白云回到第九

上海浦东国际机场（PVG）从 2024 年的第十位升到第五位，一年跨过五个位次，创下历史最高排名；广州白云国际机场（CAN）以 8358.30 万人次回到第 9 位，提高 3 个位次。两座机场底子不同：白云的国内干线占比更高、波次密，这次回到前十主要靠国内航线的高频衔接；浦东的国际与地区航线比重更大，回升节奏与这几年国际航线的恢复大体同步。对旅客而言，经白云转国内通常更顺，从浦东走洲际长航线可选的班次更多。

三、13 座机场进入前 50，12 座排名上升

前 50 名里，中国共有 13 座机场上榜：浦东（5）、白云（9）、首都（15）、宝安（19）、香港（24）、天府（27）、大兴（34）、萧山（41）、虹桥（42）、江北（43）、长水（44）、咸阳（45）、桃园（48），其中 4 座进入前 20、6 座进入前 30。13 座里 12 座比 2024 年提升，唯一下滑的是重庆江北；香港国际机场以 6104.50 万人次排在第 24 位，一次提高 8 个位次，重回三十强。

第 41 到第 45 位这一段尤其密集：萧山 5045.90 万、虹桥 5015.10 万、江北 5009.48 万、长水 4970.57 万、咸阳 4853.56 万，五座机场全挤在 5000 万人次上下，首尾相差不到 200 万。这是中国机场最厚的一档，也意味着其中任何一座的位次变化，几个月内就可能被邻居追平。

按表列增速，前 50 名里涨得最快的是伊斯坦布尔的萨比哈·格克琴机场（SAW）17.0%，以 4842.08 万人次排在第 46 位，为本年新上榜；其后是香港 15.1%、吉隆坡（KUL）10.8%、上海浦东 10.6%，四座都达到两位数。只看增速前十，中国机场占六席：香港、浦东、白云 9.5%、大兴 8.4%、首都 7.5%、宝安 7.4%。两组数字放在一起看，中国机场的上升是两头同时发生的：头部有浦东、白云进位，中段有香港、大兴、首都、宝安抬升。

四、亚洲更强，北美多数下滑，中东是变量

2025 年的增长重心明显在亚洲；北美除芝加哥奥黑尔（增长 6.0%）等个别机场外，大部分客流不及上年。北美走弱并不难理解：国内市场的盘子早已成熟，增量只能来自国际长航线，而这块需求又被中东与亚洲的枢纽分走了一部分。印度新德里英迪拉·甘地机场（DEL）7814.81 万人次、仅增 0.4%，跌出前十排在第 11 位，十强里因此少了一个南亚坐标。

中东是最大的不确定项。迪拜以 9520.00 万人次稳居第二，亚、非、欧之间的十字路口效应依然突出；但中东局势频繁变化，对高度依赖转机客流的枢纽，影响可能来得很快。

五、这份榜单该怎么读

旅客吞吐量衡量规模，不是体验。亚特兰大能连年居首，靠的是达美航空把这里当作最大的中转场，一天几个波次把旅客送进来又送出去；浦东、白云、香港的位置，更多取决于国际航线密度和腹地需求。榜单的用处是判断趋势：香港一年升 8 位、浦东首进前五，说明航班在变多、衔接在变宽；真正决定行程顺不顺的，仍是航班时刻、中转时间和票价。

放到 2026 年看，几条线还会继续拉扯。浦东刚进前五，守住它要靠国际航线的进一步恢复；香港回到三十强之后能否继续向上，取决于大湾区的中转需求；迪拜还会排在前列，但它的位置比任何一座机场都更看地区局势。至于亚特兰大，负增长说明美国国内市场很难再提供增量，它守住第一靠的不是自己涨得快，而是别人也涨不动。

六、2026 年 8 月：仁川在国际客流上登顶

据 China Daily 2026 年 8 月报道，仁川机场在国际旅客量上超过希思罗，成为全球最繁忙的国际机场。这与本文的年度总客流榜并不矛盾：总客流包含庞大的国内航线，亚特兰大因此常年第一；只算国际旅客，仁川、迪拜、希思罗才是头部竞争者。

对旅客的实用含义是：如果你关注的是国际中转，仁川的航班波次和转机设施已经处在全球第一梯队；如果你看的是总客流，亚特兰大的国内网络仍是另一个量级。

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图片来源：小虎航空分析《2025 年世界机场旅客吞吐量排名》。数据以原榜单为准，各机场统计口径可能略有差异；航班与客流随季节调整，出行前请以机场和航空公司公布的信息为准。