Les dix aéroports les plus fréquentés du monde : Dubaï en tête avec 4,9 millions de sièges, Pudong grimpe à la troisième place

OAG a publié son classement des dix aéroports les plus fréquentés du monde pour février 2026. La mesure n'est pas le nombre de passagers mais les sièges des départs programmés dans chaque aéroport pendant le mois — autrement dit, la capacité que les compagnies y ont placée. Dubaï mène de nouveau avec environ 4,9 millions de sièges, Shanghai Pudong monte à la troisième place et Guangzhou Baiyun gagne trois places pour atteindre la cinquième.

Sièges et passagers sont deux choses différentes. Un siège est une capacité qu'une compagnie met en vente au stade de la planification ; le nombre de passagers n'existe qu'une fois le vol opéré, et l'écart entre les deux est le coefficient de remplissage. Deux autres réserves s'appliquent à ce tableau : février ne compte que 28 jours, ce qui tire vers le bas toute comparaison d'un mois à l'autre, et c'est, pour l'hémisphère nord, l'un des mois les plus calmes de l'année.

1. La capacité en sièges mesure l'offre, pas les personnes

OAG compte uniquement les sièges des départs passagers réguliers — arrivées, fret et charters sont exclus. Cela oriente le tableau vers deux types d'aéroports. Les hubs de correspondance exploitent des gros-porteurs à forte capacité par départ, si bien qu'une seule vague peut produire un nombre énorme. Les aéroports dotés de lignes intérieures principales denses exploitent des moyen-porteurs à haute fréquence et accumulent tout autant de sièges. Ce que le tableau répond, c'est combien de sièges ont quitté un aéroport ce mois-ci, pas combien de personnes ont réellement voyagé, ce qui en fait un indicateur des décisions de capacité des compagnies plutôt que de la popularité d'un aéroport.

La saison compte aussi. En février, les vacances européennes et américaines sont terminées et les écoles ont repris : la demande transatlantique et intra-européenne est à son plus bas, et les compagnies déplacent leur capacité ailleurs ou coupent des vols. L'hémisphère sud est en plein été, pourtant les dix aéroports du tableau sont tous au nord de l'équateur : le centre de gravité de la capacité mondiale reste au nord, et la basse saison est le moment où cela se voit le plus clairement. Un mois calme est aussi le plus facile pour voir où les compagnies placent leurs paris — l'Europe se retire, et le Moyen-Orient, l'Asie du Sud et l'Asie du Sud-Est prennent le relais.

2. Dubaï mène, et les deux aéroports chinois progressent

Les dix, tels qu'ils figurent dans le tableau (sièges en millions) :

Géographiquement, la liste est entièrement nordique : trois aux États-Unis (Atlanta, Chicago O'Hare, Dallas/Fort Worth), deux en Chine (Pudong, Baiyun), deux au Moyen-Orient (Dubaï, Istanbul), et un au Royaume-Uni, un au Japon et un en Inde. Istanbul, neuvième, et Dallas, dixième, sont à égalité avec 3,68 millions de sièges, séparés seulement au-delà de la décimale.

L'unité demande un instant pour se traduire en quelque chose de concret. Répartis sur 28 jours, 4,9 millions de sièges représentent environ 175 000 sièges au départ par jour ; la dixième place, à 3,68 millions, en représente environ 131 000. L'écart entre la première et la dixième place est d'environ 44 000 sièges par jour — environ 200 vols moyen-porteurs supplémentaires.

3. Dubaï garde la tête, et c'est le plus facile à faire bouger

Dubaï International (DXB) conserve la première place avec près de 4,9 millions de sièges. Sa position au carrefour de l'Asie, de l'Afrique et de l'Europe permet à son modèle de correspondance de réunir trois continents dans un seul terminal : les passagers volant d'Europe vers l'Asie du Sud-Est ou de l'Inde vers l'Amérique du Nord changent souvent d'appareil ici, ce qui maintient les chiffres de sièges élevés même en mois calme.

C'est aussi l'entrée la plus fragile du tableau. Le récent conflit au Moyen-Orient a durement frappé Dubaï, et selon les plans de capacité actuels, son classement de mars devrait fortement baisser — une sortie du top dix ne serait pas surprenante. Istanbul (IST) tient la neuvième place grâce à sa géographie et à l'expansion de Turkish Airlines — la compagnie a fait de l'aéroport un réseau couvrant plus de 300 destinations — et devient un nœud clé du triangle Europe–Asie–Afrique. Il applique un modèle de correspondance similaire mais a été bien moins exposé cette fois.

Ce que ces hubs ont en commun, c'est qu'une grande part de leurs sièges est vendue à des passagers de pays tiers. Un gros-porteur quittant Dubaï pour Bangkok peut transporter des voyageurs britanniques, indiens et saoudiens ; le nombre de sièges reflète la portée du réseau plutôt que la demande locale.

4. Pudong et Baiyun : le Nouvel An chinois dope février

Shanghai Pudong (PVG) passe de la quatrième à la troisième place avec 4,28 millions de sièges. Guangzhou Baiyun (CAN) passe de la huitième à la cinquième avec 4,17 millions, un bond de trois places. Les deux sont liés à la ruée du Nouvel An chinois : le Nouvel An tombe à la mi-février en 2026, et la superposition des retours au pays avant la fête et des voyages de retour après en fait l'une des périodes les plus chargées de l'année pour la capacité intérieure.

Pour la plupart des aéroports de l'hémisphère nord, février est une basse saison ; pour les aéroports chinois, ce n'est souvent pas le cas. Ce décalage de calendrier explique précisément pourquoi Pudong et Baiyun ont tous deux progressé dans le même tableau.

5. Amérique du Nord et Europe : la capacité d'hiver se réorganise

Atlanta (ATL) conserve la deuxième place avec 4,60 millions de sièges et reste le plus grand hub américain. Chicago O'Hare (ORD) passe de la 14e à la huitième place avec 3,71 millions, ce que la source lie à un hiver plus doux et à des compagnies y concentrant leur capacité, et Dallas/Fort Worth (DFW) glisse de la sixième à la dixième place, peut-être en raison d'ajustements de capacité des compagnies à bas coûts. Tokyo-Haneda (HND) est quatrième avec 4,18 millions et Delhi (DEL) sixième avec 3,87 millions : le marché Asie-Pacifique n'est donc plus dominé par un seul hub.

L'Europe semble plus molle. Londres-Heathrow (LHR) conserve la septième place avec 3,86 millions de sièges mais se situe deux places plus bas qu'en février 2025, ce que la source attribue avec prudence à la politique de visas, aux grèves ou à la concurrence du rail court-courrier. Ce sont des suppositions. Le point structurel est plus solide : Heathrow n'a que deux pistes et des créneaux chroniquement saturés, si bien que son nombre de sièges a un plafond fixe et peu de marge pour grimper dans un tableau comme celui-ci.

6. Comment utiliser un tableau mensuel

Un classement mensuel en sièges saisit un moment de planification de capacité ; le trafic passagers annuel saisit le résultat de l'année. Ni l'un ni l'autre ne remplace l'autre. Ce que la vue mensuelle dit à un voyageur, c'est si un aéroport propose beaucoup de vols ce mois-ci et quelle est l'ampleur des options de correspondance — mais plus de sièges ne signifie pas des tarifs moins chers ni une meilleure ponctualité.

Liens utiles

• Sur ce site : Dubaï (DXB), Shanghai Pudong (PVG), Guangzhou Baiyun (CAN), Chicago O'Hare (ORD), Chine (CN)
• Wikipédia : Dubai International Airport, Shanghai Pudong International Airport
• Baidu Baike : Dubai International Airport, Shanghai Pudong International Airport

Source des images et des données : Aviation Viewpoint, « février 2026 : les dix aéroports les plus fréquentés du monde », avec des données d'OAG. Les nombres de sièges sont des capacités planifiées et diffèrent de ce qui est volé et du nombre de passagers ; vérifiez les sites de l'aéroport et de la compagnie avant de voyager.