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羽田机场到东京怎么走:单轨电车、京急电铁与机场巴士全对比

羽田机场(HND)进城交通指南:东京单轨电车到滨松町、京急电铁到品川与浅草方向、机场巴士直达酒店与关东近郊、出租车与深夜抵达的取舍,附参考票价、换乘站与「去哪个区域坐哪条线」对照表。
约 5 分钟读完来源:令和日本留学工作室
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傍晚时分的羽田机场第3航站楼国际线出发大厅

羽田机场离东京市区近,进城的路子也多:单轨电车、京急电铁、机场巴士和出租车各有各的适用范围。真正需要判断的其实只有三件事——住在东京的哪一侧、带了多少行李、以及落地时间有多晚。

这篇只解决「从航站楼到东京市区」这一段:两条铁路与巴士的线路走向、参考票价、换乘站,以及深夜抵达时的退路。机场内部的航站楼设施、餐厅与伴手礼,见另一篇《羽田机场攻略》,这里不再重复。

一、先看结论:住在哪一侧,坐哪条线

与其比较「哪条线最快」,不如按目的地倒推。羽田的两条铁路都从机场出发,但一条往北偏东、一条往北偏西,方向选错,换乘次数就上去了。

区域与目的地推荐方式换乘参考票价
滨松町、新桥、汐留;台场方向东京单轨电车台场方向在天王洲 Isle 转临海线约 ¥500
东京站、秋叶原、上野单轨电车 → 滨松町 → JR 山手线/京滨东北线滨松町单轨约 ¥500,JR 段另计
品川、五反田、涩谷、新宿、池袋京急电铁 → 品川 → JR 山手线品川京急约 ¥300,JR 段另计
银座、日本桥、浅草、押上京急直通都营浅草线无¥430–530
横滨、中华街京急电铁无约 ¥340
酒店门口、迪士尼、箱根、轻井泽等机场巴士无按区间计价,普遍高于电车
深夜抵达、人多、行李多出租车无按计价器计费

一句话的版本:往东走,选单轨电车;往西与南走,选京急电铁;目的地是酒店或关东近郊,才考虑机场巴士。 表中的票价是参考值,单轨电车与京急电铁按区间与里程计价,JR 段需要另算,实际以各运营方官网为准。

东京单轨电车与京急电铁的线路关系图:从羽田机场通往滨松町、品川、浅草与横滨方向

二、东京单轨电车:去东东京最快

单轨电车(Tokyo Monorail)由 JR 东日本运营,线路只有羽田机场线一条,起点是羽田机场,终点是滨松町。1998 年京急电铁延伸进机场之前,它是唯一一条开进羽田的铁路,也因此长期是机场与市区之间的主力。

  • 票价:羽田机场各航站楼到滨松町,均约 500 日元。
  • 耗时:从第 3 航站楼(国际线)到滨松町最快约 14 分钟,站站停的班次会久一些。
  • 换乘:滨松町站可转 JR 山手线与 JR 京滨东北线,去新桥、东京站、秋叶原、上野以及东京各大 JR 车站都顺路。

如果目的地在台场一带,可以在天王洲 Isle 站转临海线,不必先进市区再折返。单轨电车在 T1、T2、T3 各有一站,出到达大厅跟着「モノレール/Monorail」的标识走即可;它属于 JR 体系,用 IC 卡直接过闸最省事。

驶入站台的东京单轨电车列车

三、京急电铁:去品川、横滨与浅草方向

京急电铁从羽田机场站出发,往北最快约 11 分钟到品川,往南到横滨,是西东京与神奈川方向的主力。它的车种分五种,由慢到快为「普通」「机场急行」「特急」「快特」「机场快特」,票价相同,差别只在停靠站数——赶时间就等快特或机场快特,不赶时间哪班先来上哪班。

票价按目的地分档,从第 3 航站楼出发:

  • 往北到品川、泉岳寺:约 300 日元
  • 往南到横滨:约 340 日元
  • 经泉岳寺直通都营浅草线:到新桥约 430 日元,到东银座、日本桥约 470 日元,到浅草、押上约 530 日元

京急与都营浅草线是直通运转,去银座、日本桥、浅草方向不必在泉岳寺下车换乘,坐到底即可,这也是它比单轨电车更适合东银座与浅草的原因。在品川站可以转 JR 山手线、京滨东北线、东海道线与东海道新干线;在大门站可以转都营地铁。去涩谷、新宿、池袋,通常是京急到品川再换山手线,或到大门换地铁。

京急电铁的红白涂装列车

四、机场巴士:直达酒店,但慢一点、也贵一点

机场巴士是唯一能把人和行李一起送到酒店门口的选项。羽田的巴士线路非常多,东京市区的东京站、新宿、池袋、涩谷、品川、六本木、银座、秋叶原、浅草、台场都有车,关东近郊则覆盖千叶、神奈川、埼玉、茨城、栃木、群马、山梨、福岛,以及东京迪士尼、箱根、轻井泽、河口湖、御殿场等地。

停在航站楼外巴士站的机场巴士

按机场官网目前公布的估算时间,几处主要目的地的车程大致如下:

目的地估算车程乘车点(T3)
东京站约 35 分钟1F 巴士站 1 号
新宿站约 35 分钟3 号
涩谷站约 40 分钟4 号
池袋站约 55 分钟2 号
浅草约 1 小时 5 分钟5 号
东京迪士尼度假区约 30–40 分钟5 号
横滨站约 30 分钟7 号

羽田机场巴士可直达的东京与关东近郊区域示意图

几点提醒:巴士站都在航站楼 1 层,T3 需先从 2 层的接驳大厅下到 1 层;车票可在自动售票机或柜台购买,部分线路支持提前订座。银座、赤坂・六本木、秋叶原、虎之门、品川・惠比寿等方向目前处于停运状态,出发前务必在官网确认。结论很清楚:只往返东京市区,巴士比电车贵,也未必更快;它的价值在于少换乘、有座位、能直达酒店或近郊。

五、出租车与深夜抵达

出租车在三个航站楼的 1 层外侧排队候客,跟着「タクシー/Taxi」的标识走即可。车费按计价器计算,到都心多数地点远高于电车与巴士;深夜时段(一般为 22 点以后)另加深夜附加费,多人分摊或行李很多时才划算。

真正需要留意的不是价格,而是末班车。单轨电车与京急电铁的末班车都在午夜前后,具体时刻按航站楼与星期而不同;机场另设深夜与清晨的接驳巴士,覆盖东京主要车站与部分酒店,班次比白天少得多。落地时间接近午夜时,先查好当晚的末班车与深夜巴士,再决定要不要直接打车。

六、IC 卡、票价与末班车

  • IC 卡:Suica、PASMO 以及全国通用的交通 IC 卡(如 ICOCA)都可以坐单轨电车、京急电铁和机场巴士,进出站直接刷卡,不必排队买票。实体卡可在车站售票机购买与充值,手机里的 Suica/PASMO 同样可用。
  • 票价:单轨电车按区间计价,京急按里程计价,换乘 JR 或地铁的部分另行计算;用 IC 卡连乘通常比逐段买票省事。
  • 末班车:两条铁路的末班车都在午夜前后,T3 与 T1/T2 的时刻略有差异,赶末班车时不要按「大概还有车」估算。
  • 信息核对:本文票价为 2023 年的资料,单轨电车、京急电铁、机场巴士的票价、时刻与深夜班次请以各运营方官网当日信息为准。

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图片来源:原文配图;线路图与巴士路线图由机场及运营方发布。文中票价多为 2023 年资料,出行前请以东京单轨电车、京急电铁与羽田机场官网的当日信息为准。