世界機場旅客吞吐量排名：亞特蘭大五連冠，上海浦東首進全球前五

2026 年 3 月，小虎航空分析釋出 2025 年世界機場旅客吞吐量排名。前十名的位次沒有大動，但有三件事值得記住：亞特蘭大連續第五年居首，卻第一次出現負增長；上海浦東以 8499.45 萬人次首次進入全球前五；廣州白雲回到第九位。

旅客吞吐量統計全年進港與出港的旅客人數，一名中轉旅客在兩端通常各計一次，所以樞紐型機場在這類榜單上天然佔優；它說明一座機場一年送走了多少人，卻說明不了這些人從哪裡來、等了多久。

一、亞特蘭大五連冠，也是四年來首次下滑

亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場（ATL）以 10630.22 萬人次、約合 1.06 億，連續第五年排在世界第一；同比增速為 −1.6%，是連續四年正增長之後的首次下滑。它也是全年唯一一座客流超過一億人次的機場，而這唯一的一億，是在往回收的。

杜拜（DXB）9520.00 萬人次、東京羽田（HND）9143.00 萬人次緊隨其後，同比分別增長 3.1% 和 6.7%。第四到第十名則擠成一團：達拉斯-沃斯堡 8566.01 萬、上海浦東 8499.45 萬、芝加哥奧黑爾 8485.18 萬、倫敦希斯洛 8446.30 萬、伊斯坦堡 8445.74 萬、廣州白雲 8358.30 萬、丹佛 8242.80 萬——七座機場只拉開 320 萬人次，其中希斯洛與伊斯坦堡只差 0.56 萬，先後幾乎說明不了實力差別。

表列：2025 年世界機場旅客吞吐量前十名。

二、浦東首進前五，白雲回到第九

上海浦東國際機場（PVG）從 2024 年的第十位升到第五位，一年跨過五個位次，創下歷史最高排名；廣州白雲國際機場（CAN）以 8358.30 萬人次回到第 9 位，提高 3 個位次。兩座機場底子不同：白雲的國內幹線佔比更高、波次密，這次回到前十主要靠國內航線的高頻銜接；浦東的國際與地區航線比重更大，回升節奏與這幾年國際航線的恢復大體同步。對旅客而言，經白雲轉國內通常更順，從浦東走洲際長航線可選的班次更多。

三、13 座機場進入前 50，12 座排名上升

前 50 名裡，中國共有 13 座機場上榜：浦東（5）、白雲（9）、首都（15）、寶安（19）、香港（24）、天府（27）、大興（34）、蕭山（41）、虹橋（42）、江北（43）、長水（44）、咸陽（45）、桃園（48），其中 4 座進入前 20、6 座進入前 30。13 座裡 12 座比 2024 年提升，唯一下滑的是重慶江北；香港國際機場以 6104.50 萬人次排在第 24 位，一次提高 8 個位次，重回三十強。

第 41 到第 45 位這一段尤其密集：蕭山 5045.90 萬、虹橋 5015.10 萬、江北 5009.48 萬、長水 4970.57 萬、咸陽 4853.56 萬，五座機場全擠在 5000 萬人次上下，首尾相差不到 200 萬。這是中國機場最厚的一檔，也意味著其中任何一座的位次變化，幾個月內就可能被鄰居追平。

按表列增速，前 50 名裡漲得最快的是伊斯坦堡的薩比哈·格克琴機場（SAW）17.0%，以 4842.08 萬人次排在第 46 位，為本年新上榜；其後是香港 15.1%、吉隆坡（KUL）10.8%、上海浦東 10.6%，四座都達到兩位數。只看增速前十，中國機場佔六席：香港、浦東、白雲 9.5%、大興 8.4%、首都 7.5%、寶安 7.4%。兩組數字放在一起看，中國機場的上升是兩頭同時發生的：頭部有浦東、白雲進位，中段有香港、大興、首都、寶安抬升。

四、亞洲更強，北美多數下滑，中東是變數

2025 年的增長重心明顯在亞洲；北美除芝加哥奧黑爾（增長 6.0%）等個別機場外，大部分客流不及上年。北美走弱並不難理解：國內市場的盤子早已成熟，增量只能來自國際長航線，而這塊需求又被中東與亞洲的樞紐分走了一部分。印度新德里英迪拉·甘地機場（DEL）7814.81 萬人次、僅增 0.4%，跌出前十排在第 11 位，十強裡因此少了一個南亞座標。

中東是最大的不確定項。杜拜以 9520.00 萬人次穩居第二，亞、非、歐之間的十字路口效應依然突出；但中東局勢頻繁變化，對高度依賴轉機客流的樞紐，影響可能來得很快。

五、這份榜單該怎麼讀

旅客吞吐量衡量規模，不是體驗。亞特蘭大能連年居首，靠的是達美航空把這裡當作最大的中轉場，一天幾個波次把旅客送進來又送出去；浦東、白雲、香港的位置，更多取決於國際航線密度和腹地需求。榜單的用處是判斷趨勢：香港一年升 8 位、浦東首進前五，說明航班在變多、銜接在變寬；真正決定行程順不順的，仍是航班時刻、中轉時間和票價。

放到 2026 年看，幾條線還會繼續拉扯。浦東剛進前五，守住它要靠國際航線的進一步恢復；香港回到三十強之後能否繼續向上，取決於大灣區的中轉需求；杜拜還會排在前列，但它的位置比任何一座機場都更看地區局勢。至於亞特蘭大，負增長說明美國國內市場很難再提供增量，它守住第一靠的不是自己漲得快，而是別人也漲不動。

六、2026 年 8 月：仁川在國際客流上登頂

據 China Daily 2026 年 8 月報道，仁川機場在國際旅客量上超過希斯洛，成為全球最繁忙的國際機場。這與本文的年度總客流榜並不矛盾：總客流包含龐大的國內航線，亞特蘭大因此常年第一；只算國際旅客，仁川、杜拜、希斯洛才是頭部競爭者。

對旅客的實用含義是：如果你關注的是國際中轉，仁川的航班波次和轉機設施已經處在全球第一梯隊；如果你看的是總客流，亞特蘭大的國內網路仍是另一個量級。

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• 維基百科：上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、香港國際機場、哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場

圖片來源：小虎航空分析《2025 年世界機場旅客吞吐量排名》。資料以原榜單為準，各機場統計口徑可能略有差異；航班與客流隨季節調整，出行前請以機場和航空公司公佈的資訊為準。