여섯 개의 피어, 당(唐)의 지붕, 환승 제로: 시안 셴양 공항 T5의 건축

2025 스카이트랙스 세계 공항 어워즈가 발표되었을 때, 시안 셴양 국제공항 T5는 '세계 최고 신규 공항 터미널' 부문에서 2위를 차지했고, 공항은 '중국 최고 지역 공항' 순위에서 5위에 올랐습니다. 공항 설계자들에게 이 결과의 무게는 다른 곳에 있습니다. 특정한 건물 하나가 국제 여행자들 앞에 놓였고, 그 평가에는 점수표가 따랐다는 점입니다.

T5와 통합 교통센터는 중국서북건축설계연구원(China Northwest Architecture Design and Research Institute)이 설계했습니다. 연면적은 약 705,500제곱미터, 높이는 47.5미터이며, 메인 홀은 폭 495미터, 깊이 252미터입니다. 이제 배치, 지붕, 구역, 교통 순서로 살펴보겠습니다. 그 기준에는 서로 당기기 마련인 세 가지 요구가 놓입니다. 항공기를 세우는 일, 걷는 거리를 줄이는 일, 문화를 눈에 보이게 하는 일입니다.

숫자부터 읽기

가장 쉽게 지나치는 숫자는 495미터 곱하기 252미터입니다. 메인 홀 직사각형의 두 변으로, 도로변에서 가장 먼 게이트까지의 걷는 거리를 결정합니다. 47.5미터라는 높이도 중요합니다. 연간 8,000만 명을 설계 기준으로 삼은 건물로서는 낮은 높이입니다. T5는 위로 층을 쌓지 않고 옆으로 펼쳐졌고, 덕분에 모든 과정이 한 평면에서 이루어집니다. 그 대가는 거리이며, 바로 그 지점에서 피어가 등장합니다.

긴 복도 하나 대신 여섯 개의 손가락

먼저 용어 두 개를 정리하겠습니다. 터미널에서 계류장을 향한 쪽은 에어사이드(airside)로, 보안 검색대 너머 항공기가 주기하는 구역입니다. 반대쪽은 랜드사이드(landside)로, 도로와 버스, 체크인 카운터가 있는 곳입니다. 피어는 메인 건물에서 뻗어 나오는 복도이며, 양쪽 옆면을 따라 게이트가 늘어서 있습니다.

오래된 터미널은 긴 피어 하나나 T자형을 쓰는 경우가 많습니다. 짓기는 간단하지만 마지막 게이트까지 걷는 거리가 길고, 주기장 수는 복도 길이에 갇힙니다. T5는 중국에서 처음으로 6개 피어 방사형 배치를 택했습니다. 가운데에 메인 홀이 있고, 여섯 개의 피어가 편 손의 손가락처럼 부챗살로 뻗어 나갑니다.

이 배치는 두 가지 문제를 한 번에 풉니다. 첫째는 에어사이드 접면입니다. 탑승교에 붙는 항공기에는 건물 가장자리를 따라 주기장이 필요하므로, 그 가장자리가 길수록 공항이 확보하는 접현 주기장이 늘어납니다. 피어 여섯 개는 계류장에 닿는 건물 둘레를 배로 늘려 주기장 수를 끌어올리고, 더 많은 승객이 버스 대신 탑승교를 이용하게 합니다. 둘째는 도보 거리입니다. 모든 피어가 같은 메인 홀에서 출발하므로 가장 먼 게이트도 더 가깝고, 환승 승객은 건물 전체를 가로지를 필요가 없습니다.

철골 위에 얹은 당(唐)의 지붕

개념은 네 개의 문장으로 요약됩니다. 장안을 위한 대홀, 실크로드의 새 항구, 한(漢)과 당(唐)의 기품, 도시를 위한 새로운 장(章)입니다. 실제 건물로 옮기면 두 가지 동작으로 압축됩니다. '이중 경사와 이중 용마루, 삼중 처마'의 지붕, 그리고 그것을 받치는 Y자 기둥입니다.

쉽게 말해 지붕은 평평한 뚜껑이 아닙니다. 경사면이 둘, 용마루가 둘이고 그 아래로 처마가 세 겹 쌓여 있어, 멀리서 보면 당나라 궁전 지붕 여러 개를 크게 키우고 납작하게 눌러 하나로 이어 붙인 것처럼 읽힙니다. 겹으로 쌓은 처마는 처마 하나하나가 제 그림자를 드리우는 전통 건축에서 가져온 장치입니다. 덕분에 거대한 금속 지붕이 밋밋한 덮개로 끝나지 않습니다.

Y자 기둥은 같은 문제를 구조로 풉니다. 경간이 워낙 커서 몇 미터마다 기둥을 세우면 홀이 조각조각 잘립니다. Y자는 기둥이 지붕 근처에서 갈라져 나뭇가지처럼 위쪽 구조를 받치게 합니다. 바닥까지 닿는 기둥 수가 줄고, 기둥 하나의 단면도 가늘어지며, 시선이 트이고, 하중은 더 넓은 지붕 면적으로 퍼집니다.

이 형태는 시안의 성곽 도시 계획에도 응답합니다. 터미널의 반듯한 외곽선은 성벽의 방형 질서를 따르고, 홀처럼 트인 공간과 경사 지붕, 기둥은 '한당 양식'이라는 구호를 승객이 눈으로 확인할 수 있는 것으로 바꿉니다. 친환경 자재와 저에너지 운영도 설계 지침에 포함되어 있습니다.

네 개의 층, 두 개의 출발, 두 개의 도착

T5는 기능별 네 개 층에 이중 출발과 이중 도착을 더한 구조입니다. 층은 기능으로 나뉘고, 출발과 도착이 각각 그중 두 개 층에 나뉘어 서로 다른 흐름이 서로 다른 층을 씁니다.

연간 8,000만 명이라는 설계 처리 능력에서 혼잡 시간대의 인파는 막대합니다. 출발 승객 전원이 한 층에서 체크인과 보안 검색을 마친다면 카운터와 검색대를 아무리 늘려도 감당할 수 없습니다. 출발을 둘로 나누면 같은 한 시간이 두 갈래 흐름으로 갈라지고, 각각 자기 체크인 아일랜드와 보안 검색대, 피어로 가는 동선을 갖습니다. 도착을 나누는 일은 수하물 수취와 마중 공간에서 같은 효과를 냅니다. 승객은 덜 붐빈다고 느낍니다. 내가 이용하는 층은 전체 운항편의 일부만 상대하기 때문입니다. 처리 능력은 건물을 더 크게 지어서가 아니라 흐름을 분산시켜서 나옵니다.

끝까지 한 번의 얼굴 인식, 그리고 환승 제로

운영 측면에서 T5는 '끝까지 한 번의 얼굴 인식' 통과 절차를 씁니다. 얼굴이 체크인과 보안 검색, 탑승을 잇는 신분 확인 수단이 되므로 서류를 꺼낼 일이 줄고 같은 대기 줄을 되풀이하지 않습니다. 이는 게이트 기계 하나의 기능이 아니라 신분 확인 방식의 변화입니다. 단계마다 한 번씩이 아니라 한 번 등록하면 전 과정에서 유효합니다.

수하물은 완전히 밀폐된 매달린 철골 플랫폼을 따라 흐릅니다. 설계진은 이를 중국에서 앞선 방식이라고 설명합니다. 밀폐란 가방이 승객 동선과 절대 교차하지 않는 폐쇄 계통으로 이동한다는 뜻입니다. 매달린 철골 플랫폼이란 설비가 콘크리트 슬래브를 채운 바닥이 아니라 주 구조물에 매달린 철골 데크 위에 놓인다는 뜻으로, 구조가 가벼워지고 그 아래 공간은 높이를 얻습니다. 승객이 체감하는 효과는 좁고 구체적입니다. 분실되는 가방이 줄어듭니다.

터미널은 통합 교통센터와도 이어져 항공과 철도, 도로가 하나로 묶인 네트워크를 이룹니다. 표방된 목표는 환승 제로와 빠른 통과입니다. 지하철이나 버스로 도착한 승객이 한 건물을 나와 다른 건물로 들어가 다시 줄을 서는 대신, 하나의 동선을 따라 체크인과 보안 검색을 지납니다. 터미널과 교통센터를 같은 설계 기관이 맡았기에 그 동선이 도면 위에서도 끊기지 않습니다.

수상을 넘어서

스카이트랙스는 흔히 항공업계의 오스카라고 불립니다. 그 결과는 100여 개국 500개가 넘는 공항에서 실시한 여객 만족도 조사를 바탕으로 합니다. 설계진에 따르면 2위는 개념과 운영 효율, 그리고 이 건물 뒤에 담긴 사람에 대한 배려를 인정받은 결과입니다.

그러나 터미널은 트로피보다 더 소박한 질문에 답합니다. 승객이 덜 걸을 수 있는가, 가방이 제때 도착하는가, 환승이 허둥대는 일이 아니라 차분한가. 여섯 개의 피어와 이중 출발·도착, 매달린 수하물 데크, 끊김 없는 교통센터는 기술적인 답입니다. 경사면과 용마루, 가지처럼 갈라지는 기둥, 축 위의 홀은 또 다른 답입니다. 당신이 시안에 도착했다는 사실을 알려 주는 답입니다.

관련 링크

• 이 사이트에서: 중국(CN)
• 위키백과: 시안 셴양 국제공항
• 바이두 백과: 시안 셴양 국제공항

이미지 출처: 상하이토목공학회(Shanghai Society of Civil Engineering)와 중국서북건축설계연구원. 수상 명칭과 순위는 스카이트랙스가 발표한 내용을, 건축 수치는 설계 기관이 발표한 내용을 따랐습니다. 항공편과 교통 연결은 공항과 운행사의 공식 채널에서 확인하십시오.