Sechs Piers, ein Tang-Dach und null Umstieg: Die Architektur von Terminal 5 am Flughafen Xi'an Xianyang

Als die Skytrax World Airport Awards 2025 verkündet wurden, belegte Terminal 5 am internationalen Flughafen Xi'an Xianyang den zweiten Platz in der Kategorie „Bester neuer Flughafenterminal der Welt“, und der Flughafen landete auf Platz fünf unter den besten Regionalflughäfen Chinas. Für Flughafengestalter liegt das Gewicht des Ergebnisses woanders: Ein konkretes Gebäude wurde internationalen Reisenden vorgeführt, mit einem Bewertungsbogen.

Terminal 5 und sein integriertes Verkehrszentrum wurden vom China Northwest Architecture Design and Research Institute entworfen. Das Projekt umfasst etwa 705.500 Quadratmeter, ist 47,5 Meter hoch, und sein Haupthaus ist 495 Meter breit und 252 Meter tief. Was folgt, geht Konfiguration, Dach, Zonierung und Verkehr durch – gegen drei Anforderungen, die sich meist gegenseitig im Weg stehen: Flugzeuge parken, kurze Wege, sichtbare Kultur.

Zuerst die Zahlen lesen

Die am wenigsten offensichtliche Zahl ist 495 auf 252 Meter: die beiden Seiten des Rechtecks des Haupthauses, die den Weg von der Bordsteinkante zum entferntesten Gate bestimmen. Auch die Höhe von 47,5 Metern zählt. Für ein Gebäude, das auf 80 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt ist, ist das niedrig – Terminal 5 breitet sich seitlich aus, statt nach oben zu stapeln, was den Prozess auf einer Ebene hält. Der Preis ist Entfernung, und hier kommen die Finger ins Spiel.

Sechs Finger statt eines langen Korridors

Zuerst zwei Begriffe. Die dem Vorfeld zugewandte Seite eines Terminals ist die Luftseite, hinter der Sicherheitskontrolle, wo die Flugzeuge parken; die andere Seite ist die Landseite, wo Straßen, Busse und Check-in liegen. Ein Pier ist der Korridor, der vom Hauptgebäude hinausreicht, mit Gates an beiden Flanken.

Ältere Terminals nutzen oft einen einzigen langen Pier oder ein T. Das ist einfach zu bauen, aber der Weg zum letzten Gate ist lang, und die Zahl der Stellplätze ist durch die Länge des Korridors begrenzt. Terminal 5 nutzt einen sechsfingrigen Radialplan, den ersten seiner Art in China: das Haupthaus in der Mitte, sechs Finger, die wie die Finger einer offenen Hand auseinandergehen.

Der Plan löst zwei Probleme auf einmal. Das erste ist die Frontlänge auf der Luftseite. Ein Flugzeug an einer Brücke braucht einen Stellplatz entlang der Gebäudekante, je länger diese Kante, desto mehr Kontaktstellplätze hat der Flughafen. Sechs Finger vervielfachen die Länge des Gebäudes, das das Vorfeld berührt, erhöhen die Zahl der Stellplätze und bringen mehr Passagiere über eine Brücke statt über einen Bus. Das zweite ist die Wegstrecke: Weil jeder Finger vom selben Haupthaus ausgeht, liegt das entfernteste Gate näher, und umsteigende Passagiere müssen nicht durch das ganze Gebäude.

Ein Tang-Dach auf einem Stahlrahmen

Das Konzept läuft in vier Wendungen: eine große Halle für Chang'an, ein neuer Hafen an der Seidenstraße, die Art von Han und Tang, ein Kapitel für die Stadt. In gebauter Form sind es zwei Bewegungen – ein Dach aus „doppelten Schrägen und doppelten Firsten, drei Ebenen von Traufen“ und Y-förmige Stützen, die es tragen.

Einfach gesagt ist das Dach kein flacher Deckel. Es hat zwei Neigungen und zwei Firste, mit drei gestapelten Traufebenen darunter, sodass es aus der Ferne wirkt wie mehrere vergrößerte, abgeflachte und zu einem verschmolzene Tang-Palastdächer. Die geschichteten Traufen borgen von der traditionellen Baukunst, in der jeder Überstand seinen eigenen Schatten wirft; das verhindert, dass ein riesiges Metalldach zu einer leeren Abdeckung wird.

Die Y-förmigen Stützen beantworten dasselbe Problem konstruktiv. Die Spannweiten sind riesig, und Stützen alle paar Meter würden die Halle in Scheiben schneiden. Das Y lässt jede Stütze nahe dem Dach gabeln und die Struktur darüber wie Äste halten: weniger Stützen erreichen den Boden, jeder Schaft kann schlanker sein, die Sichtachsen bleiben offen, und die Last verteilt sich über eine größere Dachfläche.

Die Form antwortet auch auf den Plan der ummauerten Stadt Xi'an: Der gerade Umriss des Terminals spiegelt die quadratische Ordnung der Stadtmauer wider, und die hallenartigen Räume, geneigten Dächer und Stützen machen aus „Han- und Tang-Stil“ ein Schlagwort, das ein Passagier sehen kann. Grüne Materialien und energiesparender Betrieb gehören ebenfalls zur Aufgabe.

Vier Ebenen, zwei Abflüge, zwei Ankünfte

Terminal 5 ist als vier funktionale Ebenen plus doppelte Abflüge und doppelte Ankünfte organisiert: vier Ebenen nach Funktion, wobei Abflug und Ankunft jeweils auf zwei davon verteilt sind, sodass verschiedene Ströme verschiedene Geschosse nutzen.

Bei einer Auslegungskapazität von 80 Millionen Passagieren pro Jahr sind die Menschenmengen zur Spitzenstunde enorm. Würden alle abfliegenden Passagiere auf einer Ebene einchecken und die Sicherheitskontrolle passieren, käme keine Zahl von Schaltern und Spuren mit. Die Aufteilung der Abflüge teilt dieselbe Stunde in zwei Ströme, jeder mit eigenen Check-in-Inseln, Sicherheitsspuren und Wegen zu den Piers; die Aufteilung der Ankünfte macht dasselbe für Gepäckausgabe und Treffpunkte. Passagiere spüren es als weniger Gedränge: Ihre Ebene bedient nur einen Teil des Flugplans. Die Kapazität entsteht durch das Verteilen der Ströme, nicht durch größeres Bauen.

Ein Gesicht bis zum Ende, und null Umstieg

Im Betrieb setzt Terminal 5 auf eine Abfertigung nach dem Prinzip „ein Gesicht bis zum Ende“: Das Gesicht wird zum Identitätsmerkmal, das Check-in, Sicherheitskontrolle und Boarding verbindet, sodass Dokumente seltener hervorgeholt werden und dieselbe Schlange nicht wiederholt wird. Das ist kein Merkmal eines einzelnen Gate-Geräts, sondern eine Änderung der Identitätsprüfung – einmal registriert, durchgehend gültig, statt einmal pro Schritt.

Das Gepäck läuft auf einer vollständig geschlossenen, aufgehängten Stahlplattform, die die Planer als führend in China bezeichnen. Geschlossen heißt, die Koffer reisen in einem abgedichteten System, das nie Passagierströme kreuzt; aufgehängte Stahlplattform heißt, die Anlage steht auf einem Stahldeck, das an der Hauptstruktur hängt, statt auf einer verfüllten Betonplatte, sodass die Struktur leichter ist und der Raum darunter an Höhe gewinnt. Für Passagiere ist der Effekt schmal und konkret: weniger Koffer gehen verloren.

Das Terminal verbindet sich zudem mit dem integrierten Verkehrszentrum und bildet ein Netz aus Luft, Schiene und Straße, dessen erklärtes Ziel null Umstieg und schnelle Abfertigung ist: Ein Passagier, der mit der Metro oder dem Reisebus ankommt, verlässt nicht ein Gebäude, betritt ein anderes und stellt sich erneut an, sondern folgt einem Weg durch Check-in und Sicherheitskontrolle. Terminal und Verkehrszentrum stammen vom selben Institut, und so bleibt dieser Weg auf dem Plan durchgehend.

Jenseits der Auszeichnung

Skytrax wird oft als die Oscars der Luftfahrt bezeichnet; die Ergebnisse beruhen auf Zufriedenheitsumfragen unter Passagieren an mehr als 500 Flughäfen in über 100 Ländern. Laut den Planern würdigt der zweite Platz das Konzept, die Betriebseffizienz und die menschliche Zuwendung hinter dem Gebäude.

Aber ein Terminal beantwortet schlichtere Fragen als eine Trophäe: Kann ein Passagier weniger laufen, kommt das Gepäck pünktlich an, ist ein Umstieg ruhig statt ein Gerangel. Die sechs Piers, die doppelten Abflüge und Ankünfte, das aufgehängte Gepäckdeck und das nahtlose Verkehrszentrum sind die technischen Antworten. Die Neigungen und Firste, die sich gabelnden Stützen und die Halle auf der Achse sind die andere Antwort: Sie sagen Ihnen, dass Sie in Xi'an gelandet sind.

Weiterführende Links

• Auf dieser Website: China (CN)
• Wikipedia: Internationaler Flughafen Xi'an Xianyang
• Baidu Baike: Internationaler Flughafen Xi'an Xianyang

Bildquelle: Shanghai Society of Civil Engineering und das China Northwest Architecture Design and Research Institute. Award-Namen und Platzierungen folgen den Veröffentlichungen von Skytrax, die Gebäudezahlen den Veröffentlichungen des Designinstituts; für Flüge und Verkehrsanschlüsse prüfen Sie die eigenen Kanäle des Flughafens und der Betreiber.